coche nuevo, subvenciÓn vieja

Mientras las arcas públicas se vacían y las colas del paro se llenan, hay un sector en España que en septiembre aumentó sus ventas un 18% interanual y en octubre el 26%. Son las cifras de las ventas de turismos y todoterrenos. ¿Dónde está el truco?

En realidad, más que un truco hay varios, y algunos tienen que ver con eso que tantas veces se cuenta de comerse medio pollo sin abrir la boca. Hay que tener en cuenta es lo que los economistas llaman efecto base. Las cifras más recientes se comparan con dos de los peores meses de la historia reciente de la economía española: septiembre y octubre de 2008; de ahí esos fuertes aumentos. Por eso no conviene echar las campanas al vuelo: los 77.700 vehículos vendidos en septiembre y los 98.400 de octubre son, obviando 2008, el peor resultado en esos meses del siglo XXI; en lo que va de año el acumulado dibuja una pendiente de -24%. Pero sí es cierto que el mercado del automóvil ha logrado salir de su atonía: en octubre los concesionarios vendieron más turismos y todoterrenos que en junio, tradicionalmente su mejor mes. Los números en este caso no engañan; lo que puede crear un espejismo son las decisiones políticas.

El 18 de mayo cambiaron las reglas del juego del mercado del automóvil. Ese día entró en vigor el Plan 2000E, las ayudas públicas para la compra de automóviles que emitan menos de 150 gramos de dióxido de carbono por kilómetro a cambio de la entrega de un vehículo antiguo para su achatarramiento. El Plan 2000E arrancó con un considerable caos, fundamentalmente por las diferencias de criterios de cada Ejecutivo autonómico ante unas ayudas que había diseñado Moncloa, pero lo cierto es que ha terminado funcionando. Tanto que ante el inminente agotamiento de sus fondos (el límite estaba en los 200.000 vehículos), Industria anunció el 6 de noviembre su ampliación en 80.000 unidades más, para las que el Gobierno aporta 40 millones de euros.

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