marsans vuela sin control

Las turbulencias del sector turístico, que en los siete primeros meses del año ha ingresado un 10,2% menos que en el mismo periodo de 2008, y la escasez de financiación han hecho aflorar serios problemas en uno de los principales conglomerados turísticos y de transporte de España, Marsans. Sus accionistas de referencia, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán (también presidente de la CEOE), están viendo cómo pierde altura una compañía que en el pasado ejercicio facturó 2.754,9 millones de euros.

En estos momentos, el negocio más perjudicado es Air Comet. La aerolínea, cuya cifra de negocio en 2008 fue de 301,9 millones de euros, sufre importantes dificultades de liquidez. Hasta tal punto que debe más de 16 millones de euros a la Seguridad Social en concepto de cotizaciones sociales y lleva meses demorándose en los pagos a su plantilla. “El retraso en las nóminas se ha convertido en una práctica habitual en la compañía desde finales de 2008, pero esto ya no es nuestra principal preocupación. Ahora nos inquieta la viabilidad de la compañía”, aseguran desde el sindicato de pilotos Sepla.

En esta tesitura, el futuro de la compañía parece depender principalmente de que consiga financiación para dar aire a sus cuentas. Ya en agosto, ante la incapacidad para conseguir un préstamo de la banca, sus dueños tuvieron que inyectar capital privado. Ahora, Pascual y Díaz Ferrán podrían ya haber firmado un crédito el pasado 21 de octubre, según fuentes de la empresa. Además, Air Comet espera recibir dinero a medio plazo del Instituto de Crédito Oficial. De hecho, el Gobierno acaba de habilitar una línea con 600 millones de euros específicamente para compañías aéreas.

En las últimas semanas han surgido rumores de compra que apuntaban a Spanair. De momento, ”Air Comet no está en venta pero sí abierta a ofertas atractivas”, comentan fuentes de Marsans.

Pero, ¿cómo se ha llegado a esta difícil situación? Aunque Díaz Ferrán ha afirmado que los problemas de Air Comet nada tienen que ver con una mala gestión, sí que pudo haber un error de cálculo. La aerolínea realizó en 2007 un gran pedido de aviones, concretamente 61 naves, a Airbus con el objetivo de que fueran explotados en gran parte por Aerolíneas Argentinas, entonces parte del holding de Marsans. Pero cuando a mediados de 2008 el Gobierno de Cristina Kirchner se hizo con el control de esta aerolínea, esos planes saltaron por los aires.

Marsans sigue haciéndose cargo del pedido que, según se filtró, suponía una inversión de unos 2.200 millones de euros. Y aunque hay negociaciones para que Argentina asuma esta operación, el acuerdo no llega. Además, la propia renacionalización de Aerolíneas Argentinas supuso una merma para Marsans de más de un 25% de sus ingresos (en 2007 la aerolínea facturó 881 millones de euros).

Marsans mantiene que sus quebraderos de cabeza se centran en Air Comet. Sin embargo, los problemas de tesorería podrían ya estar afectando al gran pilar de su negocio, Viajes Marsans.

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