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El de Iberia es un insólito caso de éxito en su sector. Es la única aerolínea tradicional del mundo (sólo alguna enseña low cost la iguala) que ha cerrado con beneficios los últimos catorce años. Ni el 11S ni la epidemia de gripe asiática (SRAS) tiñeron de rojo sus resultados en momentos en que el resto de sus rivales se derrumbaba. Pero la impenitente ganadora puede dejar de serlo este año. La actual crisis amenaza con llevarse por delante la racha de resultados positivos que mantiene desde 1995, cuando aún era de titularidad pública. Y, al tiempo, viene a complicar aún más las ya farragosas negociaciones de fusión con British Airways.
“Si se mantienen a lo largo del año las actuales circunstancias, excepcionalmente difíciles”, dice Enrique Dupuy, director financiero de Iberia, “es improbable que la compañía obtenga un resultado positivo en el ejercicio 2009”. Lo cierto es que ya el año pasado la compañía salvó los muebles por muy poco: obtuvo un beneficio neto de sólo 32 millones de euros, un 90% inferior a los 327 millones de 2007.
Entonces era el disparatado precio del combustible el principal lastre del negocio (el gasto en carburante creció un 45% en las cuentas de Iberia, hasta algo más de 1.600 millones de euros). Ahora es el brutal desplome de la demanda lo que hace temblar al antiguo monopolio público. Sólo en los tres primeros meses del año Iberia ha sufrido un descenso del 9,5% de la demanda y el coeficiente de ocupación de sus vuelos ha caído casi tres puntos porcentuales.
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la aerolÍnea prepara un plan anticrisis: recorte de plantilla, reducciÓn de oferta, adiÓs al dividendo... ¿serÁ suficiente?
los posibles 'nÚmeros rojos' de este aÑo complica aÚn mÁs las negociaciones de fusiÓn con british airways