 |
General Motors se prepara para pasar por el quirófano. El primer fabricante de coches de Estados Unidos prepara a toda velocidad un plan de reestructuración que le convertirá en una empresa mucho más pequeña. El proceso, que debe estar listo antes del 1 de junio, supondrá la disolución de uno de los mayores iconos industriales de EEUU, que llegó a ser la mayor corporación industrial del mundo y la primera empresa del país por empleados. General Motors (GM), que puede escindirse en dos compañías (una que agrupe los activos de más calidad y otra, los no estratégicos), también fue el líder absoluto del mundo de su sector entre 1931 y 2008, cuando perdió la primera posición en favor de Toyota.
El proyecto, impuesto por el Gobierno de Barack Obama está siendo pilotado por el nuevo presidente, Fritz Henderson, que, forzado por la Administración, ha reemplazado al destituido Rick Wagoner, uno de los grandes causantes de la actual crisis de la compañía. Wagoner fue el artífice de que GM, igual que sus dos grandes rivales nacionales (Ford y Chrysler), se concentrara en la producción de grandes automóviles. La demanda de estos coches se ha frenado radicalmente desde 2006. Los estadounidenses están decantándose por vehículos más pequeños y eficientes en el consumo de energía, y de los grandes de Detroit sólo Ford parece resistir la tormenta perfecta que supone la suma del cambio del mercado más la crisis internacional.
GM no está sola en su agonía. Chrysler podría caer en manos de Fiat. Se convertiría así en el brazo norteamericano de la italiana. La operación habría sido impensable hace varios años por el dominio que las empresas estadounidenses ejercían en su mercado doméstico, por un lado, y la mala situación que atravesaba Fiat, a comienzos de esta década al borde de la bancarrota, por otro. Se da por hecho que si este acuerdo no prospera, Chrysler –también propietaria de las marcas Jeep y Dodge– desaparecerá.
DEMASIADOS COMPROMISOS. ¿Cómo ha podido caer tan bajo GM? La agonía de la empresa que forjó Detroit como capital mundial del motor también es consecuencia de los altos costes de personal y del exceso de apalancamiento financiero. GM tiene unas obligaciones de unos 48.000 millones de dólares, entre la deuda contraída con los titulares de sus emisiones de renta fija y las obligaciones asumidas con su plantilla y el personal jubilado. La empresa da empleo a unos 96.000 trabajadores en EEUU, empleados que disfrutan de beneficios sociales y económicos financiados por la compañía, como planes de pensiones y coberturas sanitarias. Estos beneficios son tanto para los empleados en activo como para los retirados. Se estima que cada uno de los trabajadores sostiene las pensiones de cuatro jubilados.
Lea el artículo completo en la revista...
con gm, chrysler y ford, detroit fue durante dÉcadas la capital mundial del motor. ahora puede que sÓlo una sobreviva a la crisis
en GM repara a toda velocidad un plan de reestructuraciÓn que le convertirÁ en una empresa mucho mÁs pequeÑa. El proceso debe estar listo antes del 1 de junio
en gm, los beneficios sociales del
convenio alcanzan a sus jubilados.
cada uno de sus trabajadores
sostiene las pensiones de cuatro de sus ex empleados